Zaptec Go ou Go 2 ? Les fonctions supplémentaires réellement utiles

Les fiches techniques du Zaptec Go et du Go 2 indiquent toutes deux une puissance maximale de 22 kW. Si votre voiture ne peut accepter que 11 kW au maximum à domicile, ce chiffre ne vous aidera pas à trancher. Mieux vaut comparer les fonctions que vous utiliserez réellement.

Trois situations méritent d’être examinées : une recharge simple à domicile, un besoin de mesure précis et un fonctionnement coordonné avec la production d’énergie de la maison. Dans chaque cas, l’avantage déterminant est différent.

Commencez par clarifier la vitesse

Dans des conditions appropriées, le Go peut assurer une recharge en courant alternatif (AC) jusqu’à 22 kW. La fiche technique du Go 2 indique également 22 kW sur un réseau TN triphasé à 32 A. Vous trouverez ces données sur la page produit du Go et dans la fiche technique du Go 2.

Dans notre exemple, la voiture accepte une recharge AC de 11 kW et la maison peut fournir cette puissance en continu. Les 22 kWh mesurés par la borne peuvent donc, dans des conditions idéales, être transférés en deux heures avec l’un ou l’autre modèle. Dans ce cas, le Go 2 ne réduit pas à lui seul la durée de recharge.

La durée réelle dépend de la voiture, du réseau et du pilotage. Pour choisir, vérifiez d’abord à quelle échéance votre besoin quotidien en énergie peut être couvert, puis ce que vous attendez d’autre de la borne.

Si vous recherchez une routine domestique pratique

Vous rentrez le soir, vous branchez la voiture et vous repartez le matin. Dans ce cas, l’essentiel est que la borne soit bien placée, que le câble atteigne facilement la voiture et que vous puissiez consulter les données de recharge.

Dans la gamme Zaptec, le Go est le modèle compact. Son emplacement, sa connexion à Internet et le courant de recharge que l’installation électrique de la maison peut supporter sont trois caractéristiques à comparer. Elles influencent aussi l’utilisation au quotidien.

La fonction attendue de la borne est alors facile à définir : restituer, sur votre place de stationnement, l’énergie nécessaire au prochain trajet. Si vous n’avez pas d’autre besoin de mesure ou de pilotage, vous disposez déjà d’un critère clair pour évaluer la solution.

Si vous avez aussi besoin des données de consommation en fin de mois

La situation est différente si vous rechargez un véhicule de fonction ou si vous devez suivre séparément la consommation de plusieurs utilisateurs. Dès le premier échange, précisez alors le type de relevé et de mesure qui vous est demandé.

Le Go 2 intègre un compteur d’énergie MID classe B et un écran. MID désigne la directive européenne sur les instruments de mesure. Un compteur conforme à cette directive ne constitue pas à lui seul une solution complète de facturation ou de fiscalité. Les caractéristiques du compteur figurent dans la fiche technique du Go 2 publiée par le fabricant.

Si votre accord impose ce type de mesure, cette fonction répond à un besoin réel. En complément de la borne, vous devez toutefois pouvoir identifier les sessions de recharge et disposer d’une méthode de relevé acceptée. Un relevé d’essai permet de vérifier rapidement si le système retenu fournit bien les données dont vous avez besoin.

Si vous planifiez la recharge avec l’énergie de la maison

Avec une installation photovoltaïque, vérifiez d’abord à quels moments la voiture reste à la maison et quel surplus subsiste après la consommation du logement. En croisant les heures d’ensoleillement avec celles où la voiture est présente, vous pouvez déterminer quel type de pilotage serait utile.

Dans un système bien conçu, la commutation de phase documentée du Go 2, entre une et trois phases, peut aussi aider à exploiter les périodes de faible puissance. Vérifiez les conditions précises de cette fonction — connexion en ligne, câblage et pilotage — lors de l’élaboration du projet d’installation. Le guide de commutation de phase du Go 2 fournit les informations nécessaires.

Une intégration photovoltaïque externe est documentée pour les deux modèles. Pour la solution retenue, il doit être clair quel équipement mesure le surplus et lequel pilote la recharge. La documentation d’intégration de Zaptec présente cette connexion externe. Au 14 septembre 2026, la disponibilité du mode solaire natif de Sense varie selon les pays et doit être vérifiée dans la liste actuelle du fabricant.

Dans ce cas, examinez la tâche que le Go 2 pourrait faciliter chez vous. Par exemple, pendant une longue journée de télétravail, vous pourriez recharger la voiture à plus faible puissance si l’installation en place le permet.

Nommez clairement les possibilités futures

La présentation du Go 2 par le fabricant mentionne une préparation au V2G : la borne a été conçue pour permettre, à l’avenir, un flux d’énergie bidirectionnel entre la voiture et le réseau. Cela ne signifie pas qu’un service V2G ou V2H opérationnel localement soit disponible. Cela ne promet pas non plus une alimentation de secours en cas de coupure. La page produit du Go 2 présente cette préparation au V2G.

Pour décider, distinguez donc ce que vous utiliseriez dès aujourd’hui de ce que vous envisagez seulement pour l’avenir. Vous saurez ainsi précisément ce que l’appareil vous apporte aujourd’hui, même si une fonction ultérieure devait aussi nécessiter une autre voiture, un autre logiciel ou un autre service.

Trois lignes suffisent pour une première sélection du modèle

Notez la quantité d’énergie à restituer régulièrement, la nécessité éventuelle d’un relevé de mesure précis et le type concret de gestion de l’énergie souhaité. Ajoutez le modèle de la voiture et les caractéristiques électriques de la maison.

Dans le scénario d’une routine domestique simple, les critères décrits pour le Go sont son format, sa connexion et la puissance effectivement disponible. Le Go 2 ajoute notamment un comptage MID, un écran et des fonctions de pilotage énergétique dont les conditions doivent être vérifiées dans le système concerné.